今年年底，本市11條高速路將全部開通ETC(不停車收費系統(tǒng))和MTC(人工半自動收費系統(tǒng))。其中，不停車收費系統(tǒng)將在各高速路的主要收費站啟用，而半自動收費系統(tǒng)則將在所有高速路收費口安裝，普通公交一卡通IC卡就能刷卡繳費。

    無需停車繳費的現代化ETC系統(tǒng)，被認為能大大緩解高峰時段收費口的擁堵。但從八達嶺高速8個月的試驗推廣情況看，消費者認可程度并不高，截至目前只售出幾百張速通卡，400元的押金和每年120元的使用費讓眾多私車車主望而卻步，空蕩蕩的速通車道反倒招致資源浪費的抱怨。據透露，年底ETC系統(tǒng)在全市高速路普及后，速通卡將統(tǒng)一由首發(fā)、華北高速、首創(chuàng)聯合組建的速通卡專營公司管理，收費標準也有望下調。

    相對而言，公車消費比例較高的機場高速，經過近十年的速通卡推廣，目前發(fā)卡總量已逼近2萬張。不過，由于機場高速的ETC系統(tǒng)為2.5G制式，與交通部規(guī)定的5.8G標準制式不同，現有速通系統(tǒng)需要重裝，近2萬張速通卡全部過渡到新卡的時間也會持續(xù)半年之久。

    北京統(tǒng)一全市高速公路電子收費系統(tǒng)標準也是京津冀地區(qū)聯網收費邁出的重要一步。根據交通部的計劃，明年，京津冀地區(qū)的速通卡系統(tǒng)就能互相兼容，真正實現一卡通行。而隨著廣東、江蘇、上海等地速通卡系統(tǒng)陸續(xù)更換為交通部規(guī)定的統(tǒng)一標準，速通卡還將實現全國范圍內一卡通行。另外，為解決不同城市、不同區(qū)域高速路普通繳費卡難兼容的問題，交通部還在尋求收費系統(tǒng)與銀聯系統(tǒng)的對接，屆時，收費亭將安裝pos機，使用普通銀聯卡也能在高速路收費站刷卡繳費。