今年年底,本市11條高速路將全部開通ETC(不停車收費系統(tǒng))和MTC(人工半自動收費系統(tǒng))。其中,不停車收費系統(tǒng)將在各高速路的主要收費站啟用,而半自動收費系統(tǒng)則將在所有高速路收費口安裝,普通公交一卡通IC卡就能刷卡繳費。
無需停車繳費的現代化ETC系統(tǒng),被認為能大大緩解高峰時段收費口的擁堵。但從八達嶺高速8個月的試驗推廣情況看,消費者認可程度并不高,截至目前只售出幾百張速通卡,400元的押金和每年120元的使用費讓眾多私車車主望而卻步,空蕩蕩的速通車道反倒招致資源浪費的抱怨。據透露,年底ETC系統(tǒng)在全市高速路普及后,速通卡將統(tǒng)一由首發(fā)、華北高速、首創(chuàng)聯合組建的速通卡專營公司管理,收費標準也有望下調。
相對而言,公車消費比例較高的機場高速,經過近十年的速通卡推廣,目前發(fā)卡總量已逼近2萬張。不過,由于機場高速的ETC系統(tǒng)為2.5G制式,與交通部規(guī)定的5.8G標準制式不同,現有速通系統(tǒng)需要重裝,近2萬張速通卡全部過渡到新卡的時間也會持續(xù)半年之久。
北京統(tǒng)一全市高速公路電子收費系統(tǒng)標準也是京津冀地區(qū)聯網收費邁出的重要一步。根據交通部的計劃,明年,京津冀地區(qū)的速通卡系統(tǒng)就能互相兼容,真正實現一卡通行。而隨著廣東、江蘇、上海等地速通卡系統(tǒng)陸續(xù)更換為交通部規(guī)定的統(tǒng)一標準,速通卡還將實現全國范圍內一卡通行。另外,為解決不同城市、不同區(qū)域高速路普通繳費卡難兼容的問題,交通部還在尋求收費系統(tǒng)與銀聯系統(tǒng)的對接,屆時,收費亭將安裝pos機,使用普通銀聯卡也能在高速路收費站刷卡繳費。
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